По словам ведущих авиапроизводителей, до 2030 года авиакомпаниям понадобится около 30 тысяч новых самолетов.
Несмотря сомнения относительно будущего мировой экономики, настроения в области гражданской авиации остаются достаточно позитивными.
Сегодня авиапутешествия популярны как никогда. Если раньше такую роскошь могли себе позволить только самые состоятельные, то за последние несколько десятилетий самолеты превратились чуть ли не в разновидность общественного транспорта.
Только с 2000 по 2010 год число пассажиров авиалиний возросло на 45% благодаря улучшению технологий, дерегулированию и распространению бюджетных авиалиний.
Эта статистика поражает, особенно учитывая кризис, который переживала авиаиндустрия в течение этих лет.
Стоит только вспомнить, какой вред испытал рынок авиатранспорта, особенно в Северной Америке, после Нью-йоркских терактов в сентябре 2001 года.
За последнее десятилетие мир страдал от всяческих невзгод, среди которых и вспышка атипичной пневмонии в Азии, и стремительный рост цен на нефть, и экономические спады, однако, несмотря на все это, количество пассажиров авиалиний продолжала расти.
Сегодня вопрос заключается в том, будет ли тенденция роста количества авиаперевозок сохраняться и впредь.
По мнению двух авиагигантов, компании Boeing и компании Airbus, это вполне возможно.
Зарабатывать не авиаперевозках сегодня - дело непростое.
Как утверждают специалисты компании Airbus, в следующие 20 лет количество пассажиров авиалиний вырастет вдвое, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 29 тысяч новых самолетов, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, а также заменить старые самолеты.
Аналогичной точки зрения придерживается и компания Boeing.
А если лидеры гражданской авиации предусматривают увеличение спроса на новые самолеты, это является хорошей новостью и для поставщиков, и для подрядных организаций, с которыми они работают.
Зарабатывать на перевозке грузов и людей дело нелегкое.
Такие уверенные прогнозы на будущее со стороны ведущих авиапроизводителей, связанных с Азиатскими странами, где сейчас происходит нечто вроде авиационного бума, который, в свою очередь, вызван быстрыми темпами экономического роста Индии и Китая.
Так, по словам Джона Лихи, главного операционного директора компании Airbus, через 20 лет треть авиаперевозок будет осуществляться именно с азиатско-тихоокеанского региона.
"Индия и Китай развивается очень стремительно, а это означает, что в этих странах увеличивается средний класс. Именно представители среднего класса летают чаще. Через 20 лет численность этого класса во всем мире достигнет 5 миллиардов, а значит мы получим огромный спрос на авиапутешествия," - рассказывает Лихи.
Однако увеличение количества пассажиров не будет означать увеличения прибылей. К тому же далеко не все авиапроизводители разделяют эту уверенность в будущем, которую высказывают лидеры отрасли.
Современные технологии позволяют сделать двигатели самолетов более безопасными, однако сегодня авиаперевозчики остаются одними из крупнейших загрязнителей окружающей среды
"В целом, индустрия авиаперевозок является весьма прибыльной," - говорит Брайан Пирс, ведущий экономист, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). По словам господина Пирса, производство самолетов приносит большие прибыли, однако для самих авиалиний ситуация выглядит совсем иначе. Господин Пирс рассказывает, что конкуренция в авиаиндустрии является одной из самых высоких на рынке.
В мире существуют тысячи авиакомпаний, которые ведут достаточно жестокую конкурентную борьбу, в результате очень не многим удается что-то заработать. Кроме того, авиалинии достаточно уязвимы к экономическим колебаниям, а также напрямую зависят от стоимости горючего. По мнению господина Пирса, такая ситуация может замедлить развитие всего сектора, поскольку неприбыльные авиакомпании находятся без денег на покупку новых самолетов.
Хотя сегодня двигатели являются более безопасными для окружающей среды, проблема выбросов в атмосферу остается достаточно острой.
Существует еще один фактор, который может существенно осложнить дальнейшее развитие авиаиндустрии: увеличение количества пассажиров означает не только что увеличится количество рейсов, но и то, что самолеты станут более крупными и будут потреблять гораздо больше горючего.
Для многих защитников окружающей среды вопрос сейчас заключается не в том, смогут ли авиакомпании развиваться и дальше, а в том, стоит ли позволять им это делать.
Руководитель брюссельской организации "Транспорт и окружающая среда" Джос Дингс призывает принимать немедленные меры для ослабления негативного влияния авиаперевозчиков на окружающую среду.
"Сегодня 4,9% из общего объема выбросов в атмосферу приходится на авиаперевозчиков."
Джос Дингс, директор организации "Транспорт и окружающая среда", Брюссель.
"Сегодня 4,9% из общего объема выбросов в атмосферу приходится на авиаперевозчиков, в то время как экономический вклад авиаиндустрии составляет менее 1%", говорит господин Дингс.
Представители авиаиндустрии с такими цифрами не соглашаются. Так или иначе, а в некоторых странах законодатели начали внимательнее присматриваться к авиационному сектору.
Со следующего года все авиалинии, летающие в странах ЕС, присоединятся к системе торговли квотами на выбросы в атмосферу. Появятся ограничения на количество выбросов углекислого газа, при превышении которых авиакомпании будут вынуждены платить специальные взносы. Этот план вызывает много споров и уже встретил сопротивление со стороны некоторых авиакомпаний и стран, ведь в таком случае затраты на защиту окружающей среды переводятся на авиалинии, а значит и на самих пассажиров. Но при всем этом ЕС настаивает на его введении.
Такие действия со стороны ЕС будут иметь значительное влияние на дальнейшее развитие авиаиндустрии только в том случае, если правительства других стран последуют этому примеру. Впрочем, об этом еще рано говорить, ведь если больше людей смогут позволить себе путешествовать самолетом, избежать увеличения количества авиаперевозок будет трудно. (Би-би-си)
